“价格屠夫”比亚迪，给中国汽车市场带来什么？

知嘹汽车/陈壹

如果要选出《值得中国车主高兴的事》，“降价”应该能拿到很多票。

比亚迪在“降价”这件事情上可谓不遗余力，秦PLUS、驱逐舰05、海豚、汉、唐、宋PLUS和海豹等接连推出了荣耀版车型，价格也基本有了明显降低。

跟着，市场产生连锁反应，各家车企跟进降价。

回过头去看，中国汽车市场的发展史就是一部降价史。上世纪90年代，一台桑塔纳的叫价将近20万，即便是夏利，也要7-8万才能拿下。什么概念？当时全国职工年均工资还不到2200元，可想而知，那个年代普通人买台车有多难。

到了2011年，国内乘用车市场成交均价为13.97万元，桑塔纳新车售价大概在9-12万左右，而彼时职工年平均工资为42452元；2023年，国内乘用车市场成交均价为16.71万元，职工年平均工资为78045元。

前后一对比，可以发现中国人买车的难度是越来越低的。

值得一提的是，这个过程里合资车被迫完成了身份转变：以前别说降价，不搞加价提车都很良心了，但最近这两年，合资车“跌跌不休”，雅阁、奔驰EQS、宝马iX1等都开启了官降模式。

合资车放低姿态，自然是冲着销量去的，至于这种转变背后的“功臣”，讲来讲去也就六个字——自主品牌崛起。

比亚迪极具代表性，以新推出的汉荣耀版为例，起售价仅为16.98万元，EV版本还提供“四驱天神之眼智驾型”，在价格和配置方面，“四驱天神之眼智驾型”比同级燃油竞品更有优势，包括但不限于雅阁、帕萨特、凯美瑞。

2023年，秦PLUS DM-i、海豚的销量分别为307411台、299708台，同比增速63.1%、46.8%，排名年度第三、第四；作为对比，同时期轩逸、朗逸的销量分别为376109台、345879台，同比增速-10.6%、-1.5%。

明眼人都看得出来，比亚迪销量增长的部分，是通过蚕食合资品牌市场份额得到的。

随着合资品牌“去中国化”进程的加速和自主品牌的崛起，未来中国的车价势必越来越便宜，对消费者来说这无疑是个好消息，但某些人可能不这么认为。

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